Bye-Bye Buell

看新聞說Buell撐不下去要倒了，好歹我也算是其設計理念的fan。
難過之餘就把Buell的一些重點整理一下:Buell的中心思想之一就是質量集中化，所以為了這個理由，把引擎放在車體的中心，引擎相較於其他的車種比較高，因為油箱做在車架裡，所以也不會擠壓到油箱的空間，引擎高了排氣管才能放車底，排氣管那麼大一隻又超重壓車時晃來晃去累不累阿，擺車底壓車時的晃動幅度小，熱氣也不會燙到自己，Buell還把管子修成弧形，怎麼壓都不會磨到。車上最重的東西都集中了，這就是BUELL的理念。
Buell的另一個特徵:皮帶傳動，是為了要減少鏈條在油門開啟/關閉之間鏈條因為有間隙而產生的震動(盪)，那是有齒的皮帶所以打滑並不會發生，不必調也不能調，記得是好幾萬公里才要換，此外跟鏈條比起來皮帶還有一個比較輕的優點。
大部分的Buell之所以會使用哈雷公司的V-TWIN引擎是因為創辦人認為:車是騎爽的，車子是你的一部分，而不是你跟車子去對抗，不需要頻頻退檔，不需要突然爆出來的動力，寬大的動力帶，平順的扭力才是一般市井小民要的。
不過也基於以上原因，有人認為buell的罩門在七千進紅線的引擎，2007年之後跟Rotax合作推出了採用水冷DOHC每缸四汽門72度v2引擎的1125R，老實說我蠻想知道這台跟Ducati 1098PK會如何......
Buell外觀上最顯眼的特色應該是前輪煞車使用周長碟:碟盤375mm(還是浮動碟)，一片扺兩片320mm，卡鉗也只要一顆。想想輕多少......這還只是煞車系統，使用週長碟系統的輪框，其煞車力道不用從碟盤傳遞到HUB再透過輪幅傳遞到輪胎，所以輪幅可以極度偷輕，仔細看看BUELL的前後輪就能了解。後輪使用一般傳統煞車，輪框就沒偷輕。這顆前鋁框比一般的改裝鎂框還輕。
簧下重量的減輕不是騎士瘦個幾公斤可以補過來的。簧下重量的減輕能增進懸吊反應的速度，更能保持胎抓在地面上。這個系統看起來好棒，不過也還是有缺點。由於是單邊煞車系統，國外論壇有提到在極限煞車時會有力矩的問題造成不穩定。
最後以上這些專利會放出來嗎?看有沒有廠商要推出相同概念的車。