Bye-Bye Buell

看新聞說Buell撐不下去要倒了，好歹我也算是其設計理念的fan。
難過之餘就把Buell的一些重點整理一下:Buell的中心思想之一就是質量集中化，所以為了這個理由，把引擎放在車體的中心，引擎相較於其他的車種比較高，因為油箱做在車架裡，所以也不會擠壓到油箱的空間，引擎高了排氣管才能放車底，排氣管那麼大一隻又超重壓車時晃來晃去累不累阿，擺車底壓車時的晃動幅度小，熱氣也不會燙到自己，Buell還把管子修成弧形，怎麼壓都不會磨到。車上最重的東西都集中了，這就是BUELL的理念。
Buell的另一個特徵:皮帶傳動，是為了要減少鏈條在油門開啟/關閉之間鏈條因為有間隙而產生的震動(盪)，那是有齒的皮帶所以打滑並不會發生，不必調也不能調，記得是好幾萬公里才要換，此外跟鏈條比起來皮帶還有一個比較輕的優點。
大部分的Buell之所以會使用哈雷公司的V-TWIN引擎是因為創辦人認為:車是騎爽的，車子是你的一部分，而不是你跟車子去對抗，不需要頻頻退檔，不需要突然爆出來的動力，寬大的動力帶，平順的扭力才是一般市井小民要的。
不過也基於以上原因，有人認為buell的罩門在七千進紅線的引擎，2007年之後跟Rotax合作推出了採用水冷DOHC每缸四汽門72度v2引擎的1125R，老實說我蠻想知道這台跟Ducati 1098PK會如何......
Buell外觀上最顯眼的特色應該是前輪煞車使用周長碟:碟盤375mm(還是浮動碟)，一片扺兩片320mm，卡鉗也只要一顆。想想輕多少......這還只是煞車系統，使用週長碟系統的輪框，其煞車力道不用從碟盤傳遞到HUB再透過輪幅傳遞到輪胎，所以輪幅可以極度偷輕，仔細看看BUELL的前後輪就能了解。後輪使用一般傳統煞車，輪框就沒偷輕。這顆前鋁框比一般的改裝鎂框還輕。
簧下重量的減輕不是騎士瘦個幾公斤可以補過來的。簧下重量的減輕能增進懸吊反應的速度，更能保持胎抓在地面上。這個系統看起來好棒，不過也還是有缺點。由於是單邊煞車系統，國外論壇有提到在極限煞車時會有力矩的問題造成不穩定。
最後以上這些專利會放出來嗎?看有沒有廠商要推出相同概念的車。

SONY CDX-GT130 in 2009 Nissan Versa 1.6

NISSAN VERSA 1.6開了幾個月下來雖然很不錯，不過感覺起來好像還是少了什麼，仔細想想應該是音響跟時鐘吧，於是就開始做功課，最後塞了台SONY CDX-GT130(美國電器連鎖店BEST BUY最便宜的機種)有AUX IN，除了音響主機之外還要買兩個轉接頭(一個接音響，一個接天線)這樣才不會破壞原廠線路，接頭之外還需要一個固定音響的座。

接頭接線還算簡單，就一樣的顏色接在一起就好，因為有個電子工業協會(Electronics industry association)的組織把線的顏色跟功能都定好了，音響接頭跟轉接頭是根據這個規範作的。

不過NISSAN車子裡的接頭就沒有按照這個規範，不過我查過維修手冊轉接頭的位置是對的(當然廠商是專業的)反正就是接一接之後就是裝上車。

裝上車之前先拔了電瓶負極，然後照著維修手冊與網路上查到的資料跟著裝就對了。

裝好了之後就有音樂聽了，AUX IN 還不錯用訊號聲音跟古早用無線電蓋台的那種比起來好太多了。

莫名奇妙的改裝?

網路上常常看到有人對大改車看不順眼，笑人家電子花車，或是改這麼大也沒比較會跑......我是覺得大改是大改，飆車是飆車應該是分開的，飆車是個人行為，車改再怎麼大也不會自己飆。我覺得這個主題......和東方人的教育有關......東方人從小就接受標準答案式的教學法......
東方人害怕展現自己的風格，想要跟大眾一樣(標準答案)，對重度改裝會看不順眼......多多少少跟標準答案式的教學法有關。
來美國之後，我發現老美並不追求標準答案這一套，老美鼓勵獨立思考，個人風格，可能是因為太多時候現實生活中根本沒有標準答案。騎車改車也是......車子是騎士的延伸，騎什麼車，等於對外宣稱你是什麼樣的人，要怎麼做你自己，就怎麼改你的車(當然，在不影響安全與他人的前提下)。改裝有時根本沒有理由，或者根本不需要理由，就是一種概念的表達，自我的展現，一種個人靈魂對外界的通道。每個騎士都有不同的背景，不同的故事，不同的想法......有各式各樣的風格也很合理吧。

好像有人在破壞我的機車

事情是這樣的，小弟我目前在美國唸書，當初因為想說支持台灣一下就牽了一台Venox。幾年下來也都順順的沒啥大事。不過最近一年來我發現我拿來給車遮雨擋雪的帆布隔幾個月就消失一次。一開始以為只是風大被吹掉，可是整個停車場巡了幾次也找不到。幾天前又掉了，這次我還用彈力繩綁著，吹掉就真的有鬼了......

剛剛牽車時又發現前胎上有不明的橫斷切痕!!!

有聽說美國失業率節節高升，一些人就怪到外國人頭上，說工作都被外國人搶走了，我該不會被人盯上找麻煩了吧?

希望只是想太多......

09 Nissan Versa 1.6

美國最近要刺激經濟，聽說通過了一個法案:(吃油怪獸換新車折價大放送)如果你有台小於25歲，市區加高速18MPG(miles per gal)以下，大概7.6KM/L的車。去經銷商買新車時，如果新車MPG升級4，新車價可以折掉3500USD，舊車銷毀。如果新車MPG升級10，新車價可以折掉4500USD。不過有幾個但書:舊車必須要是開去的，車主必須擁有這台車加保險一年以上，最後新車建議售價不能超過35000USD。查了一下我那台1988年的300ZX符合標準耶......18MPG21歲了，真的東西會一樣一樣壞掉，上次煞車油管竟然被我踩爆了，還好還在停車場......後來用手煞車加退擋慢慢開去修。這時剛好有這個法案，想說拼台新車吧，至少管路不會因為老化問題炸掉，下次萬一在路上出包就慘了。主要是看NISSAN的車，本田跟豐田因為滿街都是所以不考慮了(我覺得有點over price了...)。不過美國NISSAN的平價車看起來......SENTRA看起來憨憨的，雙門的HONDA CIVIC就很銳利，CUBE又太新了......後來我摸摸口袋，考慮了一下也許我恐怕只能買NISSAN VERSA 1.6，這在美國只有房車版。排氣量1.6配五速手牌，自排只有四速，手排比較省油。這台在美國算是最陽春版的，音響跟空調都是選配，連電動窗都沒有。最後拼了1.6配五速手排選配空調+ABS，手動窗Orz，應該很斯巴達吧。不過有6個Air bag，雖然沒有音響不過我要的就只有這些。輪子好小14吋寬185mm，慢慢開應該稱得住吧，座位好高(跟300zx比起來)，排擋桿必須這麼長才抓得到。從300zx換過來操控感覺有差，以前那種黏在地上的感覺沒了。另外電動動力方向盤跟電子油門感覺好不真實。油門踩起來跟車速變化感覺好像好像慢了一點，不知道是引擎小還是電子油門的關係。還有煞車跟離合器共用油缸，這也太省了吧......又再開了幾天我竟然開始有點習慣小引擎的輸出，開始拉轉至三千轉了，這車也輕，檔位對的話其實開起來也活跳跳的，現在開始想說要塞哪一台音響了，大概會塞一台有時鐘跟Aux in或是USB還是xD卡的吧。

離合器採下發動不能

其實這是兩個月前的事了......其實300ZX已經被我拿去參加美國通過的吃油怪獸換新車折價大放送。 一開始是離合器採下發動不能。後來仔細看了一下駕駛座地板上有一個塑膠片，應該是離合器踏板touch離合器sensor的塑膠墊片斷掉了，所以離合器採到底sensor也沒反應。網路上搜尋了一下，別人都是壞煞車感應器的塑膠墊片，之後去NISSAN dealer買，結果拿到手才發現跟煞車感應器的塑膠墊片長不一樣，圖中黃色的那顆，不要買錯!

CHOPPER上的機械增壓

今天去OHIO這的一個機車博物館晃晃，這個博物館是美國騎士協會(AMA american motorcyclist association)辦的。博物館網址: http://www.motorcyclemuseum.org/。其實這是我第二次去這個博物館，上次去大概是三四年前的事了。跟上次比起來展出的車輛有些不一樣。這一次展出了11 台Arlen Ness(chopper之王)的作品。一開始就隨便看看，反正chopper不是我的菜。看著看著，總覺得有幾台怪怪的多了條皮帶，仔細看了一下，竟然是機械增壓!!!￣▽￣這真是有點意外的說，從圖中可見由曲軸再延伸出一個皮帶輪，透過皮帶驅動機械增壓。這種搞法大概也只有美式V2這種引擎跟變速箱分開的設計方式才能玩吧。圖中水平的哪條超級寬的皮帶就是連接區軸與變速箱用的。